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Samadhi
Inscrit le: 05 Juin 2007
Messages: 26
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 Posté le: Sam Juin 09, 2007 Sujet du message: Réhabilitation partielle de Port-au-Prince |
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Je vous présente ce texte récupéré d'un autre forum. Dites-nous ce que vous en pensez.
| Citation: | Ce document n'a pas la prétention de présenter une solution idéale, globale, et même unique aux problèmes que confronte la ville de Port-au-Prince. Un diagnostic fait par un profane individu, animé d'un bon sens commun et qui mettrait en question les multiples difficultés de tous les jours rencontrées au cours de ses activités diverses, à l'intérieur ou aux abords de la ville, confirmeraient à posteriori les actions envisagées dans ce document en guise de correctifs. Tout technicien urbaniste envisagerait des solutions similaires, seules les applications, à la rigueur, pourraient être différentes. Il n'est pas nécessaire de présenter un diagnostic, dans l'esprit de "planification", pour proposer ensuite de pareilles actions alors que l'évidence est frappante.
L'auteur de ce document s'est basé sur ses expériences et sur des connaissances acquises à partir de certaines études produites dans diverses administrations, que ce soit le CONADEP (devenu Ministère du Plan), les TPTC, la Communauté Urbaine de Port-au-Prince etc…Ses vécus à l'extérieur du Pays lui permettent aussi d'envisager l'adaptation de certaines réalisations comme des solutions possibles en Haiti. Comme dirait Louis de Broglie "…il faut avoir une idée du soleil pour apprendre à reconnaître le soleil…" Il faut avoir des préparations adéquates pour penser à adapter au Pays certaines actions vécues à l'extérieur. Telle une façon différente de comprendre et d'aller au delà du dire de Louis de Broglie.
Avant d'établir la liste des projets ou mieux de présenter ce programme de réhabilitation partielle, établissons les retombées immédiates de pareille réalisation :
La première et la plus importante est la création d'emplois. En effet, ces travaux vont générer des emplois dans le secteur du bâtiment, la conservation de sol, dans le système de transport et la main d'oeuvre relative au travaux de génie civil.
La deuxième retombée est un allégement sensible de la crise du logement et la disparition d'un bon nombre de bidonvilles. En effet, les zones de la Saline, Cité Soleil, Bolosse et autres auront un meilleur aspect.
La troisième retombée sera la diminution incontestable de la pollution en tout genre. En effet, le ramassage des résidus solides, le curage des latrines, le recyclage des matières plastiques, le verre, le papier et ses dérivés aideront à protéger l'écologie, le fond marin avoisinant et à maintenir l'équilibre nécessaire à la nature environnante. Pensez pour une fois à la destruction de la mangrove causée par cette pollution. Dans ce même chapitre, la construction du réseau ferroviaire dont nous parlerons plus amplement dans les trois projets ( autres projets) dits complémentaires aidera certainement à réduire la pollution provenant des gaz nocifs rejetés dans l'air par les tuyaux d'échappement des camionnettes sur le parcours Mariani - Bon Repos et sur celui de la Saline - Pétion Ville ( Route de Delmas)
La quatrième retombée sera politique pour le gouvernement qui aura inscrit cette réhabilitation dans son Programme global. En effet, ce sera comme faire du "marketing mixte". C'est à dire, alors que le gouvernement est en train de réaliser tout ce qui est présenté précédemment au concours du bien-être de la population et à l'amélioration de l'image de Port-au-Prince, il aura, en même temps, gagné en popularité et en estime de la population. Le secteur Tourisme en bénéficiera pour le bien de notre économie. La publicité qui en sera faite par les touristes changera l'image de marque d'Haiti.
Cette réhabilitation partielle, dans toutes ses composantes, devrait faire l'objet de considération sérieuse et débuter des l'année 2009. Elle constituera ainsi le symbolisme des 200 ans de l'indépendance d'Haiti. (..a suivre) |
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ralafontant
Administrateur
Inscrit le: 22 Mai 2007
Messages: 34
Localisation: Montreal
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| Posté le: Dim Juin 10, 2007 Sujet du message: |
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A la fin du texte, c'est ecrit (a suivre). As-tu la suite de ce texte? M'ap reponn pi byen apre sa.
_________________
Ann brase lide |
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Samadhi
Inscrit le: 05 Juin 2007
Messages: 26
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| Posté le: Sam Juin 16, 2007 Sujet du message: |
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2ème partie
| Citation: | Détails
Marchés.-Des marchés seront établis pour contenir les divers marchands et marchandes disséminés à travers la ville. La zone comprise entre le warf de cabotage et le Fort Dimanche sera transformée en un marché. Un marché sera établi dans la zone de Truitiers et un autre à Bon Repos. Le marché de Nirvana établi dans la zone de Sous Dalles et 5ième avenue sera réhabilité. Les marchés "Poissons" de Bizoton et de la Croix des Bossales seront réhabilités dans les normes d'hygiène et de salubrité. Les places Carl Brouard, Cathédrale, Rue Oswald Durand et autres seront débarrassées et assainies. L'espace laissé après l'incendie du "Marché en Fer" sera utilisé pour la construction d'un marché destiné aux produits d'artisanat uniquement.
Détails
Commisariats et Stations de Pompiers.-Des Commissariats et Stations de Pompiers seront établis dans les zones suivantes:
-Dans le site des nouvelles constructions ( Région A), un local pour chaque entité
-Dans la (Région B), un Commissariat et une Station de Pompiers
-Un Commissariat et une Station de Pompiers pour la (Région C)
-Un Commissariat et une Station de Pompiers pour les (Régions F, G) et ils seront localisés à Truitier
Détails
Hôpitaux et Dispensaires-Hôpitaux.- L'hôpital "Simbie Continental" situé sur la route de Carrefour sera construit. L'hôpital "Isaie Genty" situé à Chancerelles sera modernisé et agrandi. Un nouvel hôpital sera construit à Bon Repos. Le dispensaire hôpital de Cité Soleil sera transformé en un hôpital moderne. Un dispensaire hôpital sera construit à Solino et un autre dans la Région A. L'hôpital de Sanatorium sera agrandi et modernisé. L'hôpital de l'Université d'Etat sera modernisé et agrandi.
Divers.-Les actions suivantes seront entreprises pour compléter le programme de réhabilitation partielle de Port-au-Prince.
- Modernisation du Warf de cabotage
- Asphaltage des rues
- Agrandissement de rues et construction de trottoirs
- Autre Projets ( Compagnie Nationale Ferroviaire L.L.C., Société Nationale d'Entreprises Funèbres L.L.C., Centre Sportif Metropolitain L.L.C.)
Il est important de souligner que ce document ne fait que présenter des projets devant étoffer le programme dit " Réhabilitation partielle de la ville de Port-au-Prince". Il ne s'agit pas d'une présentation d'un "Document de projet", comme il se veut dans le langage technique de Planification et de Gestion de Projets. En effet, pour chaque projet un "document de projet" contenant les diverses démarches nécessaires seront réalisées. Il revient à présenter dans le cas particulier de chaque projet :
- Une narration historique
- Un diagnostic
- Une étude financière et économique
- Rentabilité sociale et économique
- Des études et plans techniques
- Un chronogramme des activités ( Diagrammes en Barres, Pert ou autres…)
- Coût de réalisation
- Coût récurrent ou plan d'autosuffisance
Autant d'activités préalables qui susciteront l'apport de plusieurs techniciens en vue d'obtenir un "Document de Projet".
Puisse Port-au-Prince renaître de sa destruction ! |
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Samadhi
Inscrit le: 05 Juin 2007
Messages: 26
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| Posté le: Sam Juin 16, 2007 Sujet du message: |
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3ème et dernière partie qui sera retranscrite. J'attends vos messages messieurs !
| Citation: | D’autres projets non moins importants, en plus de la construction d’unités d’habitation, dragage de la baie, drainage de la ville, curage des égouts, constructions de marchés et autres, listés dans la “Réhabilitation de la ville de Port-au-Prince”, seront étudiés et réalisés pour compléter ce programme; il s'agit de :
-Compagnie Nationale Ferroviaire L.L.C. (CNT LLC)
-Société Nationale d’Entreprises Funèbres L.L.C. (SNEF LLC)
-Centre Sportif Métropolitain L.L.C. (CSM LLC)
Compagnie Nationale Ferroviaire L.L.C. (CNT LLC)
Historique.- Vers les années 1987-88, il était question pour la Communauté Urbaine de Port-au-Prince, présidée par le Magistrat , l’ingénieur Franck Romain, de trouver une solution à l’embouteillage quasi quotidien de la Grande Rue s’étalant de l’Eglise Sainte Bernadette de Bizoton au carrefour de Delmas, zone de l’ancien aéroport militaire ou, pour remonter plus loin, de l’ancien aéroport international d’Haïti. Alors, au cours d’une réunion le problème était posé et l’une des solutions était d’abord de négocier le plan longtemps en veilleuse au Ministère des T.P.T.C., savoir: réaliser les gares routières du Sud et du Nord, à Mariani et à Bon Repos respectivement. Puis, assurer le trafic au moyen de trains entre ces deux gares routières, avec une branche s’étendant de La Saline à Pétion-Ville (zone du cimetière). Enfin, la réalisation d’une extension des voies ferrées pour faciliter l’accès au nouveau cimetière extérieur de Port-au-Prince, je veux parler de celui qui sera mis en place dans la zone comprise entre Titanyen et les Sources Puantes. Cette solution de système ferroviaire était du reste proposé par l’ingénieur en charge des études préliminaires qui remplissait le rôle de Conseiller à la Communauté Urbaine de Port-au-Prince.
Avantages et retombées du Projet.- En plus de la décongestion de cet axe routier (Grande Rue), principal but du projet, on aurait présenté les avantages à long et court terme suivants:
-Une diminution sensible du volume de véhicules privés à circuler au centre ville.
- Appui logistique aux autres projets (SNEF LLC) et (CMS LLC) en facilitant l’accès aux sites et diminution sensible du nombre de véhicules particuliers en direction de ces sites à l’occasion de manifestations sociales sportives et autres…A cet effet, des parcs de stationnement importants seront établis à La Saline, Pétion-Ville ( zone du cimetière), Bon Repos et Mariani qui sont les points de chute du tracé. D’autres moins importants seront implantés à chaque point d’arrêt du Train. La zone du Cimetière extérieur sera doté aussi d’un grand parc de stationnement , car il aura à desservir en plus des usagés spécifiques de ce site, les passagers venant du Nord et qui veulent profiter d’un moyen rapide d’accéder au centre ville et aux autres points reliés par le système ferroviaire.
-Le changement de circuits à court terme des “tap-tap”:
Du côté Sud de Port-au-Prince, ils seront localisés dans le transport entre les points d’arrêts du train et les localités situées des deux côtés de la Route de Carrefour. Par exemple, à l’arrêt de “Arcachon” les passagers prendront le Tap-Tap pour aller aux localités dites “Source Corossol”, “Caimites”, “Waney”, etc... A l’arrêt de “Lamentin”, ils pourront atteindre “Rivière Froide” et autres… Notons que le tracé ferroviaire se fera le long du littorale pour le Sud de Port-au-Prince. Pour la route de Delmas, la localisation est ouverte à l’étude (tracé aérien ou souterrain) suivant les exigences de proximités. La localisation du tracé est aussi laissée à la sagacité du constructeur, s’agissant du côté Nord de Port-au-Prince.
Du côté nord de Port-au-Prince, on aura “Truitier”, l’Aéroport international de Port-au-Prince, Tabarre, Sibert, et autres zones…qui seront desservies par les “Tap-Tap”. Notons que le réseau ferroviaire se prolongera jusqu’à la zone de “Titanyen-Sources Puantes” pour des raisons relatives au projet de “Société Nationale d’Entreprises Funèbres”
Des deux côtés de la route de Delmas, les différentes rues et zones ( Musseau, Fragneau Ville etc…) seront desservies par les véhicules faisant le trajet PaP-Pétion Ville.
-La desserte des populations vivant dans les unités d’habitations réalisées dans les aires du Bicentenaire, Saint Joseph, La Saline, Cité Soleil etc.…( voir Programme de Réhabilitation de Port-au-Prince)
-Création de nouveaux corps de métiers (conducteur de trains, travailleurs de lignes et autres…) et d’emplois…
-Diminution sensible de la pollution (bruit, gaz nocifs, détritus etc.…) dans le bas de la ville et sur l’autoroute de Delmas
Politique d’aide au projet.-Tout Tap-Tap ou autre voulant utiliser les axes Bizoton- Bon Repos et La Saline- Pétion Ville devrait porter une affiche en conséquence et payer une taxe dite de “pollution” suffisamment onéreuse pour les dissuader d’emprunter ces circuits. Le coût du transport en train sera inférieur à celui pratiqué par les Tap-Tap et autres… au moment du démarrage du projet. L’accès au train sera étudié et adapté à partir des systèmes connus dans les grandes capitales du Monde. Une approche a été faite par l’ingénieur Robert Abraham auprès de la Firme Bombardier du Canada au nom de la Mairie de Port-au-Prince sur présentation d’une lettre signée du Magistrat Romain. La démarche a été accueillie favorablement et la Firme Bombardier, disposée à venir en Haïti pour une étude sérieuse, avait réclamé au préalable une “étude d’achalandage”du circuit Mariani- Bon Repos, impossible à trouver du côté des T.P.C.P. L’ingénieur Paultre en était le Ministre. Alors, la Mairie utilisant ses ressources humaines et sous la direction de l’ingénieur en charge, a commencé l’étude requise quand la situation politique a dégénéré et les contacts seraient restés en veilleuse. Nous étions en 1987-88. Cette étude d’achalandage réclamée traduirait seulement une partie du volume de passagers à transporter. Des considérations précédentes ont traduit cette évidence. Ce projet serait de forte rentabilité sociale et économique. La Firme Bombardier a été choisie pour ses expériences internationales et pour pouvoir sensibiliser la ACDI. Les Haïtiens à pouvoir économique fort seraient intéressés au projet. En fait, des approches informelles en ce sens étaient en cours et des accords de principe obtenus… Un appel d’offre international sera fait pour la supervision des travaux et un autre de même envergure pour la gestion à court terme de la compagnie; des haïtiens devront pouvoir prendre la relève.
Organisation.- Une compagnie ( limited liabilities company) L.L.C.sera créée pour la réalisation et la gestion du projet. En ce sens une annonce officielle sera faite et des réunions tenues pour constituer la compagnie. Les sources de financement seront les suivantes:
- L’Agence Canadienne pour le Développement International (ACDI)
- La Banque Internationale de Reconstruction et de Développement (BIRD)
- Le Fonds Monétaire International (FMI)
- La Banque Interaméricaine de Développement (BID)
- Les Financiers Haïtiens (Haïtiens de la Diaspora et Haïtiens de l’Intérieur)
La garantie des prêts à long terme obtenus des Agences de financement serait fournie par l’Etat Haïtien. |
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